在抗日战争中，八路军共击毙5名日军高级将领。其中，被晋察冀军区在黄土岭战斗中打死的阿部规秀，似乎“名气”最大。黄土岭距离北京仅公里，敌我双方记录这场战斗的资料也很丰富。所以，按照历史顺序，驾车行走一圈，颇有意义。
今年1月，我驾车探访白求恩牺牲全过程时了解到：日军修筑张家口到涞源的公路，八路军在麻田岭一带，袭击了筑路队——史称摩天岭战斗。战斗中，白求恩与医疗队在孙家庄开设临时救护站，白求恩在救护中不慎割破手指，3天后在另一场手术中感染，11天后牺牲。
日军为了报复筑路队被袭，集合队伍进行扫荡，走到雁宿崖村时，被八路军打了个伏击，伤亡惨重。旅团长阿部规秀亲自率队赶来，走到黄土岭一带，又被八路军打了个伏击，并将那位陆军中将送上西天。
此次出游主题，便是雁宿崖与黄土岭的战斗遗址。
行车路线是：先奔涞源，然后前往雁宿崖与黄土岭，接着再看看八路军的后方基地甘河净与旺家台，最后参观晋察冀军区一分区的司令部所在地——慈家台、南管头、周庄，并途经狼牙山回京。
我的交通工具是雪佛兰的电动车：畅巡。该车的构造为两厢，但身材高于轿车，小于SUV，厂家将其称为跨界车。
所谓跨界，其实并无明确定义。但对于消费者来说，这种设计的最大好处，在于降低风阻的同时，能得到较大的空间。毕竟，轿车风阻虽低，可空间也随之变小；SUV空间大一些，但风阻也大。畅巡在它俩之间，做了个均衡，因而得到了升的行李箱容积——如果将后排座折叠，容积可扩大为升。
这辆畅巡的内饰，是雪佛兰在不久前刚刚推出的选装——欧缔兰内饰。熟悉跑车或爱马仕等奢侈品的话，对欧缔兰应该不陌生，它是一种聚合物复合材料，在手感、色泽、风格、耐磨等方面，均有亮点。
畅巡动力电池的容量为52.5千瓦时，百公里耗电13.1千瓦时，工信部续航里程公里。不过，我在出发时，并未充满电，仪表显示续航里程公里。
第一天：从北京到涞源。
午后1点，从北京北五环的仰山桥附近出发，转上京港澳高速公路后，朝西南方向驶去。
出发前，说了句：导航到涞源县阁院寺。车机便自动规划出路线。
最近几年，上汽通用很注重车机，将其提升到与动力系统同等高度，故称“第二引擎”。这种做法，我认为比造车新势力更值得信赖。毕竟，传统汽车厂家在车身、底盘、悬架、动力等方面，拥有丰富的经验，如今再把智能与网络等，引入到车中，可谓锦上添花。而造车新势力不具备这种优势，只能在车机上多下工夫，尽可能少提车身，多宣传智能。
畅巡的中控屏、导航、语音控制等，都是全系标配。其中，导航内容很丰富，沿途有几个服务区，距离多远，都能清清楚楚地显示出来。地图显示也很人性化，车头朝上还是北朝上任选，满足不同需求——目前有些车型只要开导航，必然是车头朝上，设计者把自己的喜好强加给所有人，太不应该。
因为不是早晚高峰，上高速后，路况不错，我开启了巡航定速，将车速设定为公里，从而解放右脚。
这辆畅巡的驾驶辅助比较齐全，比如主动制动、车道偏离预警、并线辅助，等等。其中，并线辅助的常见模式，是在后视镜的镜面上显示，而该车将闪烁的黄灯，设计在后视镜外框处，更为醒目。
沿京港澳高速走过涿州，转上首都环线高速，在涞水县再转上涞涞高速，很快抵达此行的第一站：涞源县。
进入山区后，限速降低至80公里，临近隧道时再降10公里。频繁的加减速，多少有些麻烦。不过，加速对于电动车来说，恰好是展示优势的时候。据媒体同行的测试，该车0-60公里加速4.17秒，0-公里加速9.84秒，40-80公里加速3.9秒，80-公里加速8.5秒。
单看数据，可能您会觉得比较普通，可真实的加速感受，比数据刺激许多。技术欠佳者，最好别猛踩踏板，以免自己掌控不住。毕竟，电动车的特点是加速快，就拿这辆畅巡来说，即使用经济模式，提速的感觉也很不错。如果用运动模式，就更猛了。
行驶多公里后，下高速，进入涞源城区。
进入城区后不久，便来到第一个目的地：阁院寺。涞源县的第一个党组织会议召开，就在这里。抗战时期，日军在东团堡战斗中损失惨重，有个日军军官为此写了首《长恨歌》，刻在石碑上，据说石碑也在这里。本想参观，可惜我到时，寺院没开门。
从出发算起，到这儿的里程是.7公里，电量还剩余15%。据汽车媒体同行的测试，在满电状态下，以90公里的时速行驶，畅巡可行驶公里。我出发时并非满电，前半段的时速又始终保持在公里，进入山区大都是上坡，且全程一直开着空调，能有这样的成绩，我认为很不错。
冲着车机说了句：我要充电。在导航的指引下，很快来到位于城区中心的充电站。
充电桩上的显示屏上，有30元和60元两个选项，当然也可以自定义。我图省事，选择了充电60元。56分钟后，充电完成。
此次充电共计59.73元，从北京到涞源的高速费是70元。粗糙计算，平均每公里成本0.56元。
这次充电其实也没有完全充满，大概充了96%，仪表显示续航里程公里。
充电之后，已近黄昏。涞源县的住宿很多，城区一带有万悦大酒店（元，参考价，下同）、潮曼酒店（元）、夏都假日酒店（元），等等。城区南侧9公里处的白石山温泉度假区，有档次较高的华中假日温泉酒店（元）和白桦林温泉谷酒店（9元）。
第二天：从涞源到狼牙山。
年10月下旬，因为筑路队被袭，刚刚率军进驻涞源的阿部规秀，命令手下兵分3路对八路军实施扫荡。其中有一路，是从涞源往南，大概在今天的白石山温泉度假区附近，转向往东，前往八路军驻地之一的银坊。
如今这是一条路况很好的公路。可在抗战时期，日本鬼子的汽车，最多只能开到白石口村，接下来，就得靠骑马或步行了。
白石口村的最南端，是明朝修筑的万里长城，这座敌台上的门洞，显然就是白石口的“关口”。
估计，当年日军就是从这里，走出白石口的。
过了白石口大概2公里，是前往白石山风景区的路口。这座山是涞源县的名胜，因为有许多白色大理石而得名，主峰海拔0米多一点儿。
再往前走2公里，是鼻子岭隧道。远远看过去，鼻子岭显得挺高大，隧道旁边，昔日翻山的老路仍在。
穿过隧道，是长达12公里的下山路。
这段路全程下坡，弯道众多。
驾驶燃油车的话，此时应该利用挡位控制车速，而不是频繁踩制动。对于电动车来说，这种路况是再生电能的最佳时刻——畅巡挡把旁边，有个选择键，分为轻、中、强三挡。
坡度平缓，选择轻挡；坡度增加，选择中挡，坡度较陡时，就应该选择强挡。
比如，下坡当中的直道，用中挡的话，时速能提升至60多公里。距离弯道还有百米，改为强挡，犹如踩了制动踏板一样，车速能立即下降到30公里以内。
只要控制得当，无论多长、多陡的下山路，全程都用不着踩制动踏板，不仅降低了制动片的损耗，还能发电，为动力电池充电，一举两得。其实，在市区驾驶，如果设置强挡，就能依靠单踏板控制车速，也挺有意思。
最近闹得沸沸扬扬的“特斯拉刹车失灵事件”，源头恐怕就是由于特斯拉在这方面的控制问题。因为特斯拉把上述手动控制，改为自动控制。我认为，车辆最要紧的，是可靠与安全，它比新颖与前卫更重要。遗憾的是，与传统厂家相比，特斯拉过于激进。想法也许是好的，可惜在尚未成熟的前提下，让数以万计的车主充当试验者，难免有隐患。
12公里的下坡路走完，公路进入谷地。此时经过了一个叫“三岔口”的地方。年11月3日，出白石口、翻鼻子岭的余日军，走到这里时，与八路军接上了火。所以，在八路军最初的战报里，称为三岔口战斗。但因为这场战斗的主战场位于雁宿崖村，后来改为雁宿崖战斗。
三岔口过后1公里，是上下台村，在雁宿崖战斗中，这里也是日军临时驻扎的地方。
上下台村过后3.5公里，是雁宿崖村。雁宿崖战斗中的主战场，发生在村子南侧不足1公里的地方。
以我的驾车里程来看，从涞源县城到雁宿崖村，是39.3公里。而续航里程只下降了27公里。这里面的功劳，正是刚才那12公里下坡时的电能再生。
刚才说到，出白石口、翻鼻子岭的余日军，在协同八路军作战的民兵的引诱下，进入了八路军的伏击圈。
因为，雁宿崖村南侧，有一条不算长的山谷。八路军晋察冀军区一分区的1团与3团，联合三分区的2团，共计3个团的兵力，约0余人，在山谷两侧的山坡上，设下埋伏——下图估计是战斗后的补拍。
就这样，0多八路军把多日军打了个落花流水，基本上全军覆没（也有人认为日军至少被打死多或多）。据当时的战报，八路军缴获重炮2门、轻炮4门、掷弹筒8个、重机枪5挺、轻机枪10挺、步枪支、无线电2架。这股日军属于日军独立混成第二旅团第一大队，大队长叫辻村宪吉。当时八路军以为击毙了这个大佐，但实际上他没死，活着回到了日本。
雁宿崖歼灭战在11月3日打了整整一天，大获全胜。残余日军往回逃窜，八路军打扫战场，由于重炮暂时难以搬运，便埋在了战场的一角，后来被增援的日军发现，又给弄了回去。
增援日军是旅团长阿部规秀率领的0余人。由于与前面的部队失去联系，阿部规秀预感不妙，于11月4日率军出白石口、翻过鼻子岭，向雁宿崖方向增援而来。当他们在路上遇到往回逃窜的残兵，才得知昨日战况。
11月5日，阿部规秀终于亲眼看到了雁宿崖战场，面对惨状，刚由少将升为中将的阿部规秀，恼羞成怒。他一方面下令火化被打死的日军尸体，一方面调集更多部队，决定向前追击，寻找八路军，以求决战。
11月6日，已扩充至1多人的阿部规秀的部队，从雁宿崖往南走了4公里，来到张家坟村。
随后转往东北方向，行进了5公里左右，途经了司格庄村。此处原本有八路军小部队驻扎，战士们稍加抵抗，随即后撤，一心想报仇的阿部规秀，就这样一步步走到了送命的地方。
司格庄村再往前4公里，是黄土岭村。据说，当天晚上，阿部规秀的部队在这一带过夜。
那么，八路军此时在做什么呢？
当阿部规秀的部队还在雁宿崖火化尸体时，刚刚在雁宿崖打了胜仗的一团团长陈正湘向上级领导申请：就地再打一仗。
陈正湘的领导，是一分区司令员杨成武。他随即向更高一级的领导——晋察冀军区司令员聂荣臻请示。聂司令批准了。
不仅批准了，还派出了更多部队——除了在雁宿崖作战的1团、2团、3团，另外增加了一分区的25团，以及贺龙支援的师特务团，参战人员总数在—之间。
11月7日午后，日军离开黄土岭，继续向东北方向进军。黄土岭村之后，依次为教场村、上庄子村和寨头村。其中，在上庄子村与寨头村之间，有条比较窄的山谷，八路军利用山谷，设下埋伏。
上图拍于黄土岭战斗纪念馆。图中标注日军0人，可我在其它资料里看到的是1人。此外，八路军5个团的位置，在不同的资料里，也有不同的说法。
不管怎么说，阿部规秀的部队确实是在这条长约1公里的山谷间，被两侧山上的八路军，以居高临下的态势，阻击住了。事实上，主战场距离上庄子只有几百米，距离黄土岭大概2公里，如此说来，这场战斗应该叫上庄子战斗更合适，不知为啥称为黄土岭战斗。
战斗是在11月7日午后打响的，阿部规秀把临时指挥所，设在教场村尽头处的一座独立农家院里。小院背后有座不高的小土山（如今土山上修建了高速公路），是指挥所人员瞭望战场的地方。
据1团团长陈正湘回忆：临近黄昏时，他们发现这座小院有日军军官出入，于是调来分区炮兵连，4门迫击炮在米距离上齐射，将小院炸了个稀里哗啦，阿部规秀在轰炸中受重伤，3小时后死去。
其实，当时八路军并不知道炸死了最高指挥官。他们是在战斗结束之后，隔了好久，才从新闻里获悉的。
如今，这个小小的农家院保护得很好，并被列入县级文物保护名单。
根据日军资料里的战况图，我将车停在村里，徒步爬山，以便俯瞰战场全貌。
站在这个位置目测，正好距离那座农家院大概米（白色圆圈所示），说不定此处就是八路军炮兵当年发射炮弹的地方。
黄土岭战斗虽然名气挺大，但持续时间并不长，从7日下午开打，打到太阳落山，2团与3团便撤走了（25团开战后不久便撤走了）。第二天，也就是8日，一团团长陈正湘本打算与友邻各团联合继续进攻，这才发现各团均已撤走，唯有开战后匆匆赶来的特务团8日上午还坚守在敌人的背后，但到了中午也撤退了。无奈，陈正湘率队在下午撤离，黄土岭战斗就此画上句号。
据八路军当时的战报，黄土岭战斗“毙敌八百余，缴获轻机枪二挺，步枪三十余支，战马三百七十余匹，其他军用品甚多。”在黄土岭战斗纪念馆里，我看到的战果是击毙日军多。不过，无论还是，都没有直接证据，因为，八路军是主动撤退的，并未打扫战场。
下图是黄土岭战斗研究者杨言信先生标注的——2团和3团等撤往甘河净，1团撤往墨斗店方向。
观看黄土岭战斗遗址后，我也按照八路军撤退路线，驾车往东。
甘河净是个乡，当年八医院，建在这里。
白求恩受到致命的感染，同样发生在此。
过了甘河净乡再往东南方向5公里，是旺家台村。
受到感染的白求恩，原本已经往回撤了，可在途中听说黄土岭战斗打响，执意要上前线，于是往回走。走到旺家台村，开始发烧，只好再次后撤，几天后与世长辞。
过旺家台，往东南方向驾车27公里，是南管头村。雁宿崖与黄土岭战斗期间，一分区司令部设在这里，司令员杨成武就是在这儿坐镇指挥的。
南管头村的周边景色不错，紧靠着一条河，背后还有雄伟的山峰。
我在村中走了一个来回，向几位老人打探当年一分区司令部的位置，可惜他们都说不知道。
村中大都是新房子，唯有背后较高的地方，还残留着一部分老宅。
南管头村附近的周庄村，也曾是一分区当年驻扎过的地方。
周庄村中的老房子，比南管头村多一些，但我同样没能找到当年的遗址。
周庄村西南方向28公里处，是慈家台村，黄土岭战斗结束后，日军疯狂地对我根据地实施扫荡，一分区司令部只好连续迁移，最后在这个村里落脚，直到抗战结束。
村里的一个古老院落，挂着“晋察冀一分区司令部旧址“的牌子。
正当我围着旧址观看，一位村民介绍，他家才是司令部的所在地（下图右侧院落），无奈老房子已拆，恢复历史古迹时，把他家隔壁——仍然保持原貌的院落，辟为纪念地（下图左侧院落）。
慈家台村往北4.3公里，是长角台村，那里有座无名烈士墓。
长角台村村里，保存着一分区指挥所的旧址。
就这样，利用自驾车的便利，一天之内，把雁宿崖、黄土岭战斗遗址，还有晋察冀一分区的多处旧址，逐个看了一遍。收获颇丰。黄昏时分，驾车来到狼牙山脚下。
狼牙山五壮士的英雄事迹，非常著名，他们其实也是一分区的战士。至于狼牙山本身，很早就开辟成旅游区。距离狼牙山还有好几公里时，路旁的农家院客栈、小型酒店、餐馆，一个接着一个，显得很热闹。
与一路上的客栈相比，我更喜欢紧靠狼牙山的中凯大酒店，因为它的位置更好，设施也相对完善一些。有趣的是，当我来到酒店门前，停车后发现，身旁居然是一串“兄弟”，都是雪佛兰。
这一天，早上从涞源出发，在山里转来转去，到狼牙山时，共行驶公里，而续航里程仅仅下降了公里。
这个成绩真是出乎我的预料。此次出门，开始曾有些忐忑不安，因为我的探访地，全部远离城市，真要在山里没了电，可就麻烦大了。通过事实证明，我的担心纯属多余。
第3天，从狼牙山回北京。
狼牙山距离北京不算远，大概公里，回程同样一帆风顺，唯有这款车的驾驶辅助，值得再唠叨几句——它的仪表屏下方，能显示与前车的距离和时间，并能以车速判断是否安全。比如下图所示，虽然距离前车只有20米，但因车速不高，仍在安全范围之内，故左上角的“小车”为绿色。
当与前车距离太近，系统判断不安全时，左上角的“小车”就会变为橙色。如果车速较快，前风挡还会出现一排闪烁着的红灯投影，提醒驾驶者减速。
当我回到出发地——北京北五环仰山桥时，续航里程还剩下95公里，于是，把车直接开到附近的充电站。
以涞源充电后为起点，共行驶.9公里，比去程的全程高速公路驾驶，续航能力提升很多。事实上，汽车媒体同行对畅巡的测试，也是如此，这款车在城市走走停停的路况下，表现更出色，从满电到剩余电量低于15%，能行驶公里，远远大于工信部标称的公里。
除了续航性能很不错，通过此次山区自驾游，对它的舒适、安全与可靠，同样留下深刻印象。毕竟，汽车最主要的是可靠与安全，而不是花里胡哨的智能与互联网。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbwh/2713.html
