除动力上的改变外，内外配置的升级和主动安全配置的提升也是新车的一大亮点。新一代ACC自适应巡航、车道偏离预警、倒车侧向来车预警、倒车安全提示等等细节配备让新一代车型配置更丰富，细腻皮质包裹的使用让其档次感也进一步提升。
不过作为硬派越野车，只有脱胎换骨的动力总成和丰富豪华的配置那远远不够。真正的实用才是硬道理，那换装新动力总成的哈弗H9开起来表现怎样呢？同时既然定位到了豪华硬派SUV，那装配工艺的精湛程度如何呢，装配工艺的精湛程度将会直接影响硬派越野车的驾驶感受，当行驶到非铺装路面时，装配稍有瑕疵就会发生异响等等情况，这些情况在H9身上会不会发生？读完全文相信大家自有分晓。
动力升级多种选择新款哈弗H9的2.0T发动机型号由原来的4C20变为4C20A，是该系列发动机的高功率版本，最大功率和扭矩分别为千瓦和牛米，较老款分别增加了25千瓦和31牛米。除此之外新款哈弗还增加了一台全新的2.0升双涡轮增压柴油机，采用了bar电控高压共轨，两级废气涡轮增压，可变涡流进气技术，从而获得最大功率千瓦，最大扭矩牛米，并且发动机0转/分钟时即可爆发最大扭矩。
与发动机匹配的是ZF8速Tiotronoc自动变速箱，相比之前的ZF6速变速箱，换挡更为积极，平顺性也有了较大进步。哈弗H9采用了非承载式车身，坚固的大梁，提升了车身刚性，悬架形式采用了前双叉臂、后多连杆整体桥式悬架，能够有效应对非铺装路面的恶劣路况。
越野试驾给人惊喜长城在保定狼牙山有一片属于自己的越野基地，该基地包含了交叉轴、炮弹坑、40度坡、涉水路、泥泞路、沙地、巨石路等等。
新款H9沿用了老款车型上的博格华纳TOD智能四驱系统，属于多片离合式中央差速器的适时四驱，配有低速四驱模式和后桥差速器锁止功能。同时新车对全地形反馈系统进行了重新匹配，可提供雪地、沼泽、沙漠、海滩、自动等模式，同时陡坡缓降可在6-20公里/小时之间自由调节。
在三滑轮组道具测试中，并不用打开低速四驱和后桥差速锁，只要有一个轮有附着力，没附着力车轮轻微空转后，动力迅速传到有附着力车轮，轻松脱困。台阶路考验着车辆的通过性和动力与四驱系统，台阶上动力的平顺输出和四驱系统的合理介入，加上H9较大的接近角和离去角让H9轻松完成挑战。
跷跷板对车辆的悬架、爬坡、操控、动力输出都有着一定的考验，车辆爬上跷跷板后，跷跷板会下沉，下沉时会对车辆有着一定冲击，对车身悬架有着一定考验。攀爬40度大陡坡时，只需打开低速四驱模式和后桥差速锁、大油门直至坡顶，由于坡面是光滑水泥面，临近坡顶处会有一定打滑，但整个爬坡过程非常轻松。
交叉轴对车身刚性、悬架形成、四驱系统均是一个考验，但得意于非承载式车身的高强度刚性，加上出色的悬架调校和四驱系统，轻松通过交叉轴的考验。驼峰路和交叉轴类似，但此时的驼峰路路况相比交叉轴路况更为复杂，驼峰也较大，对通过性和四驱系统都是一个考验，但H9连低速四驱都没打开，便轻松通过。
对于爬40度大破都可以挑战的H9来说，攀爬缓坡那实在是太过于轻松了，只需把稳方向，保持好油门的行程，稳住油门便可轻松完成考验。巨石路对车辆的考核更为全面，路面非常不平，攀爬石头时对车辆动力输出是一种很大考验，同时悬架的行程和四驱系统均要非常出色，才可以顺利通过。
越野试驾小结从这次越野试驾可以看出，哈弗H9典型的硬派越野车做派，非承载式车身、低速四驱、后排差速锁。美中不足的是其四驱系统为电子控制，并不是纯机械结构，不过其四驱系统的介入非常迅速，使用起来并没让人失望。
在高速路上驾驶时，哈弗H9给我的第一感受就是NVH做的非常出色，对于一款大块的硬派越野车来讲，无论是其风噪、胎噪还是发动机噪声均抑制的非常出色。虽然其2.0T发动机在数据上来看并不短板，但放在这个大块头上也并不会让你感到他动力非常强，但也不会肉，日常超车并线游刃有余。
此时更换了8AT变速箱的H9变速箱调校非常出色，换挡平顺性大大提高，最为值得夸赞的是换挡十分积极，为燃油经济性提供了帮助。底盘虽然不抵承载式车身那样灵敏，但整体调校不错，并不会让你感受到忽忽悠悠的感觉，同时将非承载式车身的优良特性展现了出来，颠簸吸收非常棒。底盘扎实、指向清晰，虽然方向并不能和轿车一样精准，但指向十分清晰，与上一代相比有了较大的进步，底盘也并没软的像坐船一般，底盘调校兼顾了越野路段和城市路段的使用。
外观：外观小改、内饰配置升级
新款哈弗H9外观方面的变化并不大，与老款车型基本一致，依旧保持了硬派越野车气息，只是在雾灯和前格栅上发生了转变，提升了前脸视觉效果。新车前格栅的镀铬装饰条进行了增加，取消了保险杠上的镀铬装饰，雾灯转为圆形，周边被黑色磨砂塑料围绕着，使得整个前脸看起来更为硬派和霸气，使得肌肉感更强。
侧面看去，无论是线条还是整体的造型风格都与老款车型一致，平直的线条依旧是一幅硬派越野车的风格，车身尺寸同样为**毫米，轴距为毫米。
试驾车型还配备了电动踏板，与普通踏板比起来更显高档，在车门开启关闭时自动打开折叠，同时还可根据自己设定，控制踏板的打开、折叠。尾部造型与老款车型保持一致，无论是尾灯的造型设计还是尾部的线条设计并没发生变化，并且同样可提供外挂式备胎款和普通款两款供消费者选择。
内饰的设计与老款格局一致，只是在细节处发生改变，换挡杆科技感更强，做工更为精细，拼装接缝更为细腻，用料也更加上乘更显豪华。仪表板采用了液晶屏加指针式仪表组合的形式，7英寸的液晶屏分辨率不错，看起来很清晰，同时功能性也非常出众，而指针式的设计机械感更强，更加强调了硬派气息。
换挡杆不再是普通排挡杆的设计，而是采用了科技感更强的电子挡杆，电子杆的行程较大，挡位清晰，不仅看起来逼格十足使用起来同样非常方便。
换挡杆周围，新增了哑光金丝檀木纹理面板，对于一款硬派越野车来说，能在细节处的处理如此精细并将豪华感融入到造车理念中十分值得称赞。全地形反馈系统进行了位置调整，调整到了换挡杆后方与四驱系统控制按钮等控制按键融合到一起，操作更为方便，更为符合人机工程学的设计。
车门板上同样采用了大面积软质真皮包裹，这在同级别硬派越野车中并不多见，由此也可以看出哈弗H9在豪华领域的重视程度。新增全景天窗，做到了同级别车型最大尺寸（mm*mm），同时具备时速超过公里/小时自动闭窗、防夹、雨量感应自动闭窗等多项智能功能。
新增尊享五座车型，采用了4+1豪华商务座椅布局，中排座椅H点后移50mm，座垫加长50mm，侧围增加侧翼，头部增加航空枕，带给人们更出色的舒适体验。
写在最后通过一天的接触，对于新款哈弗H9也有了一个较为深刻的认识，其舒适性和越野性能均让我们大为称赞，换装新发动机和新8AT变速箱后，在油耗方面相比上一代产品也有了一个较为不错的改观。当今火热的传祺GS8、长安CS95虽然在国人心中也有着非常肯定的评价，但与既硬派又豪华的H9相比，总觉得还是差点意思。但话说回来，作为一款硬派越野车，其稳定性和耐用性是尤为重要的，而这些还得需要时间和市场的考验，希望20年后的H9可以获得如丰田兰德酷路泽和普拉多一样，成为皮实、耐用的代名词。
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